Cok severek aldigim bir model olan 1964 Buick Riviera ile tanistirayim sizi, bulmasi cok zor ve rengi de nadir olan bir araba. HW 61 kalitesi her yerinde belli oluyor; ama arabada en begendigim ozellik acilabilen kelebek camlari oldu.Hareketli on koltuklar, emniyet kemerleri, agac kaplama gorunumlu kapi icleri, acilabilen torpido gibi detaylar zaten HW61'in olmazsa olmazlari arasinda yer aliyor.Motor'daki detay ve iscilik yine ust duzeyde.Kalip ve boya kalitesi oldukca tatminkar, arka stoplar ise hosuma gitmeyecek kadar kotu yapilmis, bu arabaya yakismiyor. Bagaj halisi, stepne ve kriko detaylari cok etkileyici. Jant lastik kombinasyonu oldukca guzel,foksiyonel saft zaten olmazsa olmazlardan..Buyrun simdi de studyo cekimlerinden goruntuler, yorumlarinizi bekliyorum..

Bugunun son guzeli 1969 Pontiac GTO , nam-i diger "The Judge" .. ERTL'nin oldukca eski bir uretimi, kalibi ve boyasi harika, araba son derece yalin ve guzel yapilmis. Ic mekan iscilik vasat alti denilebilecek cinsten, motor detaylari da oyle. Ama genel goruntusu ve cizgileri mukemmel, jant lastik kombinasyonu da oyle. Turuncu kardesliginin yeni uyesi olarak garajdaki yerini alacak.. Buyrun simdi de resimler..

1969 Pontiac GTO ve The Judge demisken araba hakkinda kisa bir bilgi verelim istedim..

1969


1969 GTO'da ufak tefek on izgara ve arka stop lambalarinda degisiklikler olmustur.Kontak anahtarinin yeri torpidodan direksiyon uzerine gelmistir.(Esasinda bu degisiklik araba calismiyorken difreksiyonun kitlenmesi icin yapilmisti, zaten federal yasalar 1970 yilindan itibaren bunu zorunlu kiliyordu, Pontiac GTO'da bu uygulamayi bir sene once gerceklestirmisti.)

Daha onceki modellerde kulllanilan ekonomi ve standart 350 HP;lik 400 cui. V8 degismedi.Performans motoru Ram Air III performans kiti ile desteklendi ve 5,100 devirde 366 HP guc uretir hale geldi,ayrica Ram Air IV ile 370 HP veren bir ospiyon da vardi.Buyuk bloklu Chevy ve HEMI motorlarda pek gorulmeyen Ram Air IV hidrolik iticilere sahipti.Sonucta, trafikte hararet sorunu ortadan kalkiyordu, ayni zamanda diger buyuk performans motorlarda gorunen avans vurma sorunu da kalmiyordu.

Ram Air V yine 1969 yilinda tanitildi. Ozel bir 400 cui.lik blok yeni dizayn edilmis yuksek sikistirma oranlarina sahip silindirler ve ozel olarak yukseltilmis ve yenilenmis bir emme manifolduna sahipti.Ram Air V ile donatilmis bir prototip GTO, 0-100 km/h hizlanma derececisini 5.2 saniyeye indirdi, son surat 198 km/h olarak olculdu. Ram Air V fabrikasyon olarak hic bir GTO'ya takilmadi.Sonradan yetkili servislerde bir cok yaris duskunu performansli GTO'da Ram Air V performans kitleri takildi.

1969 yilinin en buyuk degisikligi "The Judge /Hakim " adindaki yeni modelin piyasaya sunulmasidir.Bu isim (The Judge") o zamanlar cok meshur olan bir Amerikan komedi dizisinin/TV show'undan (Here comes the Judge) gelmektedir.Esasinda Judge daha ucuz olan bir GTO modeliydi ve piyasada rakip olmaya calisan "Plymouth Road Runner" a karsi olusturulmustu.Fakat araba gelistirilirken, tam bir cadde canavari yaratilmasina karar verildi.Ilginctir ki, Judge paketi USD 3,37.02'lik fiyati ile standart GTO'dan daha pahali olarak ortaya cikti.Arabada Ram Air III motor, Rally II jant ve lastikler, Hurst vites topuzu, daha buyuk lastikler, cesitli cikartmalar ve arka spoyler vardi. Pontiac, arka spoylerin sadece estetik olmadigini ve yuksek suratlerde arkadan yere dogru bir bastirici guc sagladigini ve bunun arabanin yol tutusunda buyuk yararlar sagladigini acikladi. Judge ilk onceleri sadece "Carousel Red/Carousel Kirmizi" renginde uretildi, fakat sonrasinda diger renkler de secenek olarak sunulmaya baslandi.




1969 Pontiac GTO "The Judge"



The Judge


1969 model yilinda GTO hem Chevy Chevelle SS 396 hem de Plymouth Road Runner'in satis rakamlarini gecti.
(toplam 72,287 adet , bu sayinin sadece 6,833 adedi Judge idi.)En nadir GTO, Ram Air IV Judge convertible idi ve sadece 5 tane uretilmisti.





Diger bir ozellik ise gizlenmis on cam silecekleriydi.(Kaputun arka kismina saklanmislardi) . Bu sekilde bir silecek dizayni Kuzey Amerika arabalari arasinda bir ilkti.(Ingiltere'de Leyland, Austin ve Triumph modellerinde daha onceden vardi)Baska bir populer opsiyon(esasinda 1967 yilinda tanitilmisti) ise gece isiklandirilan, on camdan rahatca gozuken ve kaput ustune monte edilen devir saati gostergesi idi.Iceride, torpido'da yine devir saati vardi,fakat kaput ustu devir saati bir statu sembolu olarak sayiliyordu.





Kaput ustu devir saati

Kirmizi seritli lastikler 1968 GTO'da standart bir ozellik olarak sunulmaya devam ediyordu.Fakat istenirse bu lastikler beyaz yanakli lastikler ile ucretsiz degistirilebiliyordu.Yeni bir opsiyon olarak daha iyi bir yol tutus icin radyal lastik opsiyonu ortaya cikti.Fakat O zamanki en buyuk lastik ureticilerinden biri olan B.F. Goodrich'den kaynaklanan uretim problemleri yuzunden cok az sayida radyal lastikli GTO uretildi.Zaten 1968 'ten sonra radyal lastikten vazgecildi.1974 yilina kadar Pontiac GTO'da radyal lastiker opsiyonel olarak sunulmadi.

Arabalar uzerinde yapilan testlerde bugune kadar yapilmis en dengeli araba unvanini bile aldi.1968 yilinda Amerika'da satilan tum arabalarda oldugu gibi emniyet kemerleri zorunlu hale geldi ve yine yasalar ile igili bir duzenleme olan yan on ve arka uc isiklari ( onlerde sari arkada kirmizi , genelde dikdortgen reflektor/isiklar)GTO'da standart hale geldi.

Pazarda GTO ile rekabet etmeye baslayan hem G.M. grubundan, hem de Ford, Dodge, Plymouthozellikle dusuk fiyatli Plymouth Road Runner arasindan siyrilarak yilin arabasi odulunu aldi.Satis rakami bu yil 87,684 adetle yine beklenin uzerinde gerceklesti.

Serdar bu güzellere 1/6 ölçekli motorlar da yakışır, yapana sipariş versek mi ne;