1971

1971'de GTO yeniden on yuz makyaji gordu. Farlar birbirine biraz daha yaklasti.Yeni kaput yapisi goze carpiyordu, kaput ustu havalandirmalar on tarafa dogru gelmisti ve arabanin boyu biraz buyudu ve 5.16 m.ye cikti.



1971 GTO Judge

Yeni bir sirket karari olarak G.M. kursunsuz benzine kendini hazirliyordu.Bu sekilde sikistirma oranlari dusuyor ve motor gucu azaliyordu.Ram Air motorlar 1971 yili ile beraber kullanilmamaya basladi.Standard GTO motoru hala 400 cui V8 idi, fakat bu sefer motor 8.2:1 sikistirma oranlari veriyordu.Motor gucu 4,800 devirde 300 HP ve tork 542 Nm olarak olculuyordu. 455 cui V8 4-barrel karburator opsiyonu hala vardi ve 325 HP guc uretiyordu.(sadece otomatik sanzuman ile) 1971 GTO 'nun en ust motor versiyonu, yeni 455 HO ( 8.4 sikistirma oranli),4,800 devirde 335 HP guc ve 651 Nm.tork uretiyordu.



Yapilan testlerde 1971 GTO'nun 455 cui, 4 vitesli manual sanzumanli motor ile 0-100km/h hizlanmayi 6.1 saniyede gerceklestirdigi goruluyordu.

Bu yil "The Judge" modeli icin son yildi.455cui HO motor Judge icin standart idi.Subat 1971'de model sonlandirilmadan once sadece 374 Judge satildi.Bugun 1971 Judge, butun GTO'lar arasinda en az bulunan ve degerli sayilan arabalardandir.Toplam GTO satisi 1971 yilinda 10,532 adettir.






1972

1972'de GTO, ayri bir model olmaktan cikip USD 3,353.88.- 'lik fiyatiyla LeMans ve LeMans Coupe'ler icin ayri bir opsiyon paketi oldu.Baz LeMans modelinde, GTO paketi direkli veya direksiz hardtop coupe olarak alinabiliyordu. Iki modelde kumas veya vinil doseme koltuklar ve kaucuk paspaslar vardi.Boylece daha ucuz bir GTO yaratilmaya calisilmistir.LeMans Sport sadece hardtop coupe olarak satisa sunuldu,arabada Strato koltuklar,hali paspaslar ve daha alcak kapilar vardi.Ozel pedal seti de yerini almisti.Diger opsiyonel ozellikler 1971 ve daha onceki yillarda oldugu gibiydi.1972 yili GTO'da kullanilan arka spoyler Pontiac Firebird 'den alinmisti.Fakat bir kac modelde kullanilan spoyler kirilinca bundan vazgecildi.Rally II jantlar tum GTO'larda opsiyonel idi ve jant gobeklerinde "PMD" yaziyordu( Pontiac Motor Division).



Motor gucleri Amerikan yasalarinin net guc rakamlarinin belirtilmesini ongoren duzenlemesinden sonra iyice dustu.(400 cui baz motor ile 4,400 devirde 250 HP guc ve 441 Nm. tork) 455 cui motorda ayni gucleri uretiyordu ama biraz daha fazla tork ortaya cikiyordu.









455 cui HO motor cok nadiren kullanilan bir opsiyon haline gelmisti, ayni motor Trans Am'de kullaniliyordu.Bu motor 4,000 devirde 300 HP ve 563 Nm tork uretiyordu.(net guc rakamlari)Bu motor diger motorlardan farkli olarak dusuk oktanli benzinler, az kursunlu yada kursunsuz benzinli kullanimlarda da ayni degerleri verebiliyordu.Fakat ne yazikki, bu motora sahip sadece 646 adet 1972 model GTO satildi.



455cui HO motor

Satis rakamlari % 45 dustu (5,811 adet). Pontiac 1972'de convertible araba uretmedigi halde, isteyen LeMans Sport convertible modelini 3 farkli GTO motor seceneginden birini secerek alabiliyordu.Boylece LeMans'dan bir GTO convertible yaratilabiliyordu.LeMans sport modeli Endura tampon ile alinabiliyorsa da sofor tarafindaki on izgarada yazan "GTO" yerine sadece "PONTIAC" yazisi goze carpiyordu.



1973

Bu yil GTO yine LeMans modeli icinde bir opsiyon paketi idi.Yandan gorunus biraz degismisti, cunku arabaya "Ford Mustang Fastback" goruntusune benzer bir arka yan tavan eklenmisti.Acilip kapanmayan bir yan arka ucgen pencere ortaya cikmisti.Yeni federal yasalar 1973 yilindan baslamak uzere,8km/h suratle hareket halindeyken onden carpmalarda hasarsizlik garantisi getiriyordu. (ayni sekilde arka tampon icin 8 km/h suratlerde carpmalarda hasarsizlik garantisi 1974 yilindan itibaren getirilmisti. Buradan hareketle; arabalarda uygulanan, gunumuzde bile unlu ve makbul sayilan Amerikan tampon olayinin esasi 1973 ve 1974 yilina dayaniyormus demekki..: ) Sonucta dayanakli ve esnek krom on ve arka tamponlara geri donus yolu gozkuyordu.1973 Pontiac'larin genel dizayn ve stili genel olarak potansiyel alicilara ve halka itici geldi.(LeMans, Luxury LeMans, GTO ve Grand Am)



Buna karsin "Pontiac Grand Prix" ve "Chevrolet Monte Carlo" ( bu modeller de ayni ortak platformu kullaniyorlardi) biraz daha koseli tasarimlari ve arka yan cam yapisi yuzunden daha iyi satis rakamlari yakaladilar.Pontiac' in kardesi markasi, Oldsmobile Cuttlas modeli ile otomobil elestirmenleri ve alici kitle tarafindan daha iyi degerlendirmeler aldi.



Buna ragmen 1973 GTO opsiyonu baz LeMans coupe ve LeMans Sport Coupe icinde sunulmaya devam etti.1973 GTO'daki standard 400 cui V8 motor kompresyon oranlari 8.0:1 degerlerine dustu, bunun sonucunda da motor gucu 230 HP olarak olculmeye baslandi.Bu donemde standart 3 ileri manual, opsiyonel 4 ileri veya Turbo Hydra-Matic otomatik sanzuman secilebiliyordu. 455 cui V8 hala opsiyonel olarak sunuluyordu, fakat motor gucu 250 HP'e dusmustu ve sadece Turbo Hydra-Matic otomatik sanzuman ile alinabiliyordu. 455 HO motor tekrarlanmadi,fakat G.M. bu turden motorlu GTO opsiyonu olabilecegini acikladigi icin bir kac araba bu motorlu olarak uretildi.(Pontiac Trans Am SD455 ile ayni motoru kullaniyorlardi), Bu arabalar testlerde cesitli8 yerlerde ovguler aldiklari halde halka satisina izin verilmedi.Bunun yaninda, test icin sadece 8 tane 455 SD Grand Am modeli uretildi, sonrasinda hepsi imha edildi.



Jantlar Pontiac Trans Am'de kullanilanlara cok benziyor..




Satis rakamlari dramatik olarak dusuyordu ( 4,806 adet) GTO'dan bosalan yere yeni Grand Am yerlesiyordu.Zaten bu yil global petrol krizi yuzunden halkin guclu, buyuk motorlu ve performansli arabalara olan ilgisi giderek azaliyordu.